Συντομεύσεις
Ιστορία του Σεν Τροπέ: Πειρατές & Ζωγράφοι
Ενώ Το Saint-Tropez τοποθετήθηκε στον διεθνή χάρτη προορισμού jetset από την Brigitte Bardot και οι διασημότητες που ακολούθησαν, it has a long and interesting history that spans far farther than the 1950s. The present incarnation of the town was shaped not just by celebrities, but over centuries, by its seafarers. Thanks to its fishermen, captains, and crews, Saint-Tropez was renowned in all the world’s ports, and, as a result, some of history’s most admired sailors dropped anchor in this charming town.
Ο Ακέφαλος Άνθρωπος
Το έτος 68, το Saint-Tropez και οι πόλεις Grimaud και Cogolin πήραν το όνομά τους από ένα τρελό περιστατικό που αφορούσε έναν ακέφαλο άνδρα, έναν κόκορα και έναν σκύλο. Μπορείς διαβάστε την καταπληκτική ιστορία εδώ.
Ένα εγκαταλελειμμένο St Tropez αποκτά νέα ζωή
Like many parishes in Provence, Saint-Tropez had been abandoned by its residents after wars, epidemics, and famines-the three scourges of the Middle Ages. In 1470, the nobleman Raphael de Garessio organized the repopulation of Saint-Tropez at the request of Jean Cossa, the feudal overlord for the Gulf of Grimaud.
Οι πρώτοι Τροπέζιοι έφτασαν από την Ιταλία ή τα κοντινά χωριά και έχτισαν τα σπίτια τους γύρω από τον μερικώς κατεδαφισμένο πύργο του κάστρου, που είναι τώρα ο Chateau Suffren στην Place de la Mairie . Αρχικά ήταν ένα μικρό χωριό με μόνο τρεις δρόμους: τη rue du Portalet, τη rue du Puits και την rue Saint-Esprit, που υπάρχουν και σήμερα.
Το λιμάνι και ο αποδεκατισμός του βυθού
Little by little, the port in St Tropez developed and surpassed the nearby Port of Cavalaire, which had been active since ancient times. The town experienced remarkable growth throughout the 16th century and attracted both sailors and merchants.
Πέρασε ένας αιώνας πριν από τα εδάφη που βρίσκονται ανάμεσα στη θάλασσα και τις πόλεις του Gassin και Ramatuelle began to be cultivated. Vineyards dominated to the extent that the quantity of wine produced quickly grew to be more than what was needed for the local population. The Tropezians, who were already looking out to sea, began to export it to Provence and the ports of Italy. The sailors also exported everything that the Massif des Maures had to offer, such as wood, cork, or chestnuts.
Παράλληλα με αυτή τη δραστηριότητα της ακτοπλοΐας, άρχισε να αναπτύσσεται μια σημαντική αλιευτική βιομηχανία. Οι μικρές αλιευτικές επιχειρήσεις έπιασαν τα ψάρια που έτρωγαν οι ντόπιοι κάθε μέρα. και στη συνέχεια, από τον 17ο αιώνα και μετά, μεγάλες αλιευτικές εταιρείες χρησιμοποιούσαν παγίδες «μαδράγκας» για να πιάσουν τόνο.
Η θαλάσσια οικονομία περιελάμβανε επίσης την περίφημη αλλά καταστροφική βιομηχανία συγκομιδής κόκκινων κοραλλιών, με τα κοράλλια να ξεσκίζονται από τα βραχώδη βάθη όπου η Massif des Maures συναντούσε τα γαλάζια νερά της Μεσογείου. Η συγκομιδή έγινε με ελεύθερη κατάδυση για το κοράλλι που βρίσκεται πιο κοντά στην επιφάνεια ή, πιο συχνά, με τη βοήθεια ενός «Croix de Saint-Andre», ενός μεταλλικού σταυρού με δίχτυα που σύρθηκε στον βυθό της θάλασσας για να σκίσει το βαθύτερο κοράλλι. .
In the 1540s, Tropezian coral harvesters were recruited by boats from Marseille to capture this ‘red gold’ off the coasts of North Africa. While this harvesting was extremely and permanently damaging to sea-life, the coral industry further contributed to the enrichment of the town, which counted nearly 4000 residents by the end of the 16th century.
Πειρατές, Φόβος και Σκλαβιά
In the 1510s, pirates called ‘the Barbarossa brothers’ (one of whom became famous as “Red Beard”), were in the service of the Sultan of Constantinople. They initiated decades of Muslim piracy along the Christian coastlines, and Saint-Tropez did not escape these depredations.
Κατά τη διάρκεια του 1500, άνδρες, γυναίκες και παιδιά απήχθησαν και κρατήθηκαν για λύτρα ή πουλήθηκαν ως σκλάβοι. Πολλοί Τροπεζιανοί, συμπεριλαμβανομένων γυναικών και παιδιών, συνελήφθησαν και πουλήθηκαν ως σκλάβοι στη Βόρεια Αφρική. Κάποιοι κατάφεραν να ξεφύγουν. άλλοι πέθαναν σε αιχμαλωσία και άλλοι, θέλοντας ή μη, προσηλυτίστηκαν στη μουσουλμανική θρησκεία και έγιναν ιδιώτες.
- Ο Νοστράδαμος θυμάται αυτόν τον ύπουλο και σχεδόν μόνιμο κίνδυνο που απειλούσε κατοίκους και ναυτικούς σε ένα από τα περίφημα τετράστιχά του: «Όχι μακριά από το λιμάνι, λεηλασία και ναυάγιο. Από το La Cieutat στα νησιά Stecades. Στο Saint Trope, κολυμπάει μεγάλο εμπόρευμα. Βάρβαρο κυνήγι στην ακτή και στα χωριά».
Αυτή η απειλή ήταν ο κύριος λόγος για την ανάπτυξη της «milice bourgeoise», της μερικής απασχόλησης πολιτοφυλακής που εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα με τη μορφή του Corps de Bravade. Αρχικά, αυτός ο πολιτικός φρουρός διοικούνταν από τον άρχοντα ή από έναν «αξιότιμο άνθρωπο» απουσία του άρχοντα. Από τη δεκαετία του 1510 και μετά, ο λόρδος, που δεν διέμενε συχνά στο Σεν Τροπέ, σταδιακά εγκατέλειψε τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις. Το 1558, οι δημοτικές αρχές αποφάσισαν να αντισταθμίσουν αυτό το κενό και ανέλαβαν την άμυνα της πόλης διορίζοντας έναν «καπετάνιο» κάθε χρόνο.
Παρά τους κινδύνους της πειρατείας, ο 16ος αιώνας ήταν ακόμα ένας αιώνας ανάπτυξης για την πόλη και τους κατοίκους της. Ωστόσο, ο επόμενος αιώνας θα ήταν αιώνας κρίσης…
The beautiful period of growth began to slow in the 1600s. Piracy was at its height and a large part of the Tropezian fleet was captured. The archives tell us that from 1607 to 1625, 22 ships, single-mast boats, and barques were seized or burned by the Barbary pirates. The city became impoverished and lost nearly 1500 residents. The poorly dredged port gradually filled with silt.
The situation seemed just as catastrophic in the middle of the century. By the 1660s, the fleet was reduced to a few single-mast vessels and small fishing boats. But, like all crises, this one passed, and a recovery was underway by the end of the century.
Μια Νέα Αυτοκρατορία
The 18th century was marked by a new period of development, as many Tropezians turned to the Ottoman Empire. The Turks no longer had control of the seas and had seen their maritime trade decline. For them, the only solution was to charter ships from the King of France, their sole ally in the Mediterranean thanks to the peace treaty signed between Francois I and Sulieman the Magnificent in 1536.
Όσο κι αν φαίνεται παράξενο, αφού αυτή η αντιπαράθεση εκτυλίχθηκε μεταξύ Χριστιανών και Μουσουλμάνων, τα πλοία της Προβηγκίας, και ειδικότερα τα Τροπεζιανά, ήταν που εξασφάλιζαν τη θαλάσσια ασφάλεια των αγαθών και των ανθρώπων της Τουρκικής Αυτοκρατορίας. Μερικοί από αυτούς τους ναυτικούς θα γίνονταν αρχηγοί μεγάλων ναυτικών δυναστειών.
It was an endeavor that required the experience of the sailors from this small Provencal town. Like other boats based along the Provencal coast, the Tropezian sailors served the Sultan’s subjects by transporting goods and people across the Empire. The local sailors primarily conducted this coastal trade in the eastern basin of the Mediterranean and they often spent half their lives in the east.
Πόλεμος και Μάχες για τους Θρόνους…
The 18th century was also marked by the “Systeme des Classes” maritime conscription program. This practice, set up by Jean-Baptiste Colbert during Louis XIV’s reign at the end of the previous century, consisted of the state drafting French sailors according to the needs of the royal navy. As a result, the king’s ships had crews made up of fishermen, shipyard workers, and commercial seamen, all supervised by officers who were mainly from the noble classes.
With approximately two-thirds of its men involved in maritime activities, Saint-Tropez was a fertile ground for conscripting sailors. It isn’t surprising that so many of them were called to Toulon to embark on warships. There were more than 200 Tropezians at the Battle of Velez-Malaga in 1704, during the War of the Spanish Succession, when France supported Philip V-the grandson of Louis XIV-against the other European claims to the Spanish throne.
Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο ρόλος του Σεν Τροπέ στο γαλλικό βασιλικό ναυτικό. Σε ορισμένες μάχες συμμετείχαν το 10% του πληθυσμού της πόλης και πάνω από το 60% των ενεργών ναυτικών της. Περισσότεροι από 500 ντόπιοι ναυτικοί συμμετείχαν στον Αμερικανικό Πόλεμο της Ανεξαρτησίας από το 1778 έως το 1784, ενώ περισσότεροι από 100 συμμετείχαν στην τραγική μάχη του Νείλου μεταξύ του βρετανικού και γαλλικού στόλου το 1798. Υπήρχαν επίσης περισσότεροι από 70 ντόπιοι παρόντες στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου το 1854. Παρά τη μείωση του αριθμού των ναυτικών, πολλοί ντόπιοι εξακολουθούσαν να φορούν ναυτικές στολές κατά τους δύο παγκόσμιους πολέμους.
Η παρακμή και η αναγέννηση του St Tropez
Ο 19ος αιώνας σημαδεύτηκε από μια ορισμένη παρακμή, που ο Eugene Sue απεικονίζει ζωντανά και με ένα άγγιγμα ειρωνείας, στο μυθιστόρημά του Η Σαλαμάνδρα: “Quiet and old Saint-Tropez, home of a brave admiral, of the noble Suffren! All that is left of your former splendor are these two towers, reddened by a blazing sun, cracked and ruined, but adorned with green ivy crowns and garlands of blue-flowered bindweeds… And you too, poor port of Saint-Tropez, we can also pity you! For it is no longer those dashing ships with scarlet banners that anchor in your deserted waters; no, it is sometimes a heavy merchant ship or a meager skiff; and if luck has it, a thin schooner, with a narrow bodice tight as a bee, comes to collapse in the shelter of your breakwater, and the entire town is thrown into a state of emotion.”
Eugene Sue sensed that a page of the city’s history was being turned. The glorious voyages in the service of the Turks were definitely a distant memory. Yet even though Eugene Sue was an enlightened connoisseur of maritime history, he seemed to overlook the fact that there were still countless men sailing the world’s seas, from the coasts of Africa to the West Indies.
When his novel appeared in 1832, Saint-Tropez was looking for a future, and it would be the vitality of the Annonciade shipyards that helped restore the city’s glory in the middle of the century. While the shipyards in La Ciotat and La Seyne specialized in the construction of steel-hulled steamers, Saint-Tropez met the demand for wooden sailing boats. The Tropezians would build bigger and bigger boats. Their brigs and three-masted sailing ships would gain renown across the country’s southern ports, and Tropezian builders sold their boats to captains from Agde to Antibes.
Ενώ το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα είδε πολλούς Τροπέζιους να απομακρύνονται σταδιακά από τη θάλασσα, υπήρχε ακόμη ένας σημαντικός αριθμός που ακολουθούσε το εμπόριο των προγόνων τους. Πέρασαν από το στενό του Γιβραλτάρ με μεγάλα τρικάταρτα πλοία που ταξίδευαν από τον Ινδικό Ωκεανό στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, ταξίδευαν στις αφρικανικές ακτές από το Goree στη Ζανζιβάρη και σύχναζαν στα λιμάνια της Αβάνας, της Νέας Υόρκης, του Valparaiso ή του Σαν Φρανσίσκο.
Travelers visiting Saint-Tropez mostly noticed the fishermen returning to the quay every day to dry and repair their nets while their wives sold the fish. They were oblivious to the fuller story behind the lives of these seafarers. This is how the myth of the charming little fishing port was born, even though up until the 1920s, captains from Saint-Tropez commanded some of the finest vessels of the French merchant navy.
At the same time, the small town began to attract those seeking peace and quiet. Emile Ollivier, the last prime minister for Napoleon Ill, opened the way, succumbing to the charms of Saint-Tropez as early as 1862. He was followed at the end of the century by Octave Borrelli, the one-time governor of Egypt, who had a large castle built which still bears his name.
Το μοδάτο και καλλιτεχνικό πλήθος
Η Νότια Γαλλία απολαμβάνει περίφημα μια μακροχρόνια σχέση με μια γκάμα ταλαντούχων ζωγράφων που όλοι έχουν συρρέει στην περιοχή για να αναζητήσουν έμπνευση από τα χρώματα, το φως και τις απόψεις της Προβηγκίας. Το Saint Tropez ήταν ιδιαίτερα αγαπημένο μεταξύ μεγάλων καλλιτεχνών, όπως ο Matisse, ο Picasso και ο Signac που όλοι ήρθαν στο νυσταγμένο ψαροχώρι κάποια στιγμή της καριέρας τους και εμπνεύστηκαν να δημιουργήσουν μερικά από τα καλύτερα έργα τους.
The history of the painters in the town is well known, but there were also the writers, and then the filmmakers arrived after the First World War, settling in Saint-Tropez and around the gulf. This is how Saint-Tropez changed its face once again.
Σύντομα το λιμανάκι έγινε πολύ της μόδας και το 1926 ο διάσημος σόουμαν και παριζιάνος διευθυντής θεάτρου Leon Volterra μετακόμισε και απέκτησε αυτό που έγινε Chateau Volterra. Ο Monsieur Léon Volterra ήταν ένας ιμπρεσάριος θεάτρου από το Παρίσι, ο οποίος, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο Saint-Tropez, που ήταν ήδη τόπος συγκέντρωσης για τα αστέρια της εποχής, παρασύρθηκε από τα πόδια του από μια τοπική σειρήνα, τον Simone, έναν ψαρά. κόρη. Παντρεύτηκαν μέσα σε ένα χρόνο.
When elected mayor of Saint-Tropez in 1936, Léon Volterra had little time for his official functions and left matters in Simone’s capable hands. “The Lady Mayoress”, as she became known, was a popular figure in the area, a tireless promoter of its cultural life and, evidently, an indefatigable hostess.
Ο γάμος του Volterra διαλύθηκε λίγο μετά τον πόλεμο, αλλά η Madame Volterra παρέμεινε στο Château, πουλώντας αγροτεμάχια για να τα βγάλει πέρα. Συνέχισε να καλωσορίζει ηθοποιούς, ζωγράφους και συγγραφείς στο Château και κάθε χρόνο τα Χριστούγεννα το άνοιγε σε ολόκληρο το χωριό Ramatuelle. Τα μετέπειτα χρόνια, έγινε ένθερμος υποστηρικτής του ετήσιου φεστιβάλ υπαίθριου θεάτρου του χωριού στο οποίο, μέχρι τον θάνατό της το 1989, κατείχε μια θέση στην πρώτη σειρά για κάθε παράσταση.
Πολλές ταινίες θα γυρίζονταν στην πόλη. Κάποιοι σκηνοθέτες έρχονταν να πουν μια ιστορία που διαδραματίζεται στην Προβηγκία, όπως ο Jean Choux, που πυροβόλησε La Servante (“The Servant”) το 1929. Η ταινία του Ζαν Γκοντάρ Pour un soir…! («για μια νύχτα»), που γυρίστηκε στην πόλη το 1931, εικονογραφεί θαυμάσια το Saint-Tropez των Roaring Twenties, ένα Saint-Tropez που θα διαρκούσε μόνο μερικά χρόνια ακόμα. Από το 1935 έως το 1941, ο Volterra έγινε δήμαρχος του Saint-Tropez, κάνοντας την πόλη ακόμα πιο διαβόητη λαμπερή.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Σεν Τροπέ θα γινόταν πιο μόδα από ποτέ. Οι κινηματογραφιστές επέστρεψαν και το 1955 η ταινία Και ο Θεός δημιούργησε τις γυναίκες κυκλοφόρησε και προκάλεσε μεγάλη διαμάχη (εδώ είναι η πλήρης ιστορία για αυτό).
From then on, the entire world, from all spheres of society, would know of Saint-Tropez, as a glamorous destination where the newest fashions are on display and where masterpieces and lovable B-movies continued to be filmed.
Σήμερα
Σήμερα, είναι αδύνατο να μην προσέξετε το πάρκινγκ γεμάτο με ευρωπαϊκά πολυτελή αυτοκίνητα καθώς και το πλήθος που ακούγεται εύκολα. Αν είναι τυχερός, μπορεί κανείς εύκολα να εντοπίσει την Beyonce, την Angelina Jolie, τη Naomi Campbell, την Kate Moss, τον Ralph Lauren και άλλες διασημότητες της A-list.
Μέχρι σήμερα, το λιμάνι παραμένει η πιο διάσημη μαρίνα στον κόσμο και η χερσόνησος παραμένει, παρά την πραγματική υποβάθμιση του περιβάλλοντος λόγω του υπερπληθυσμού, μια από τις πιο διατηρημένες και λιγότερο τεχνητές γωνιές στη Νότια Γαλλία. Είναι σαφές ότι πίσω από αυτή την εορταστική, γιορτινή εικόνα κρύβεται μια πλούσια και πιο οικεία ιστορία: αυτή των Τροπεζιανών που, από γενιά σε γενιά, έχουν φτιάξει το Σαιν Τροπέ του σήμερα.
Θέλουν περισσότερα? Διαβάστε μας οδηγός για την ιστορία της A-list του St-Tropez, η τρελή ιστορία για ο ακέφαλος άνδρας από την οποία πήρε το όνομά της η πόλη, και μάθετε για το σκάνδαλο που έκανε διάσημο το St-Tropez.
