اختصارات
تاريخ سان تروبيه: القراصنة والرسامين
بينما تم وضع سان تروبيه على خريطة الوجهة الدولية للطائرات النفاثة من قبل بريجيت باردو و المشاهير الذين تلوا ذلكتتمتع سان تروبيه بتاريخ عريق ومثير للاهتمام يمتد إلى ما قبل خمسينيات القرن الماضي. لم يقتصر تأثير المشاهير على تشكيل ملامح المدينة الحالية، بل امتد على مر القرون بفضل بحارتها. بفضل صياديها وربابنتها وأطقمها، اشتهرت المدينة في جميع موانئ العالم، ونتيجةً لذلك، رسى فيها بعضٌ من أشهر بحارة التاريخ.
الرجل بلا رأس
في عام 68، حصلت مدينة سان تروبيه وبلدات غريمود وكوجولين على أسمائها من حادثة مجنونة شملت رجلًا مقطوع الرأس وديكًا وكلبًا. أنت تستطيع إقرأ القصة المذهلة هنا.
سان تروبيه المهجورة تحصل على حياة جديدة
كما هو الحال مع العديد من رعايا بروفانس، هجر سكان سان تروبيه بعد الحروب والأوبئة والمجاعات - آفات العصور الوسطى الثلاث. في عام ١٤٧٠، نظّم النبيل رافائيل دي غاريسيو إعادة توطين سان تروبيه بناءً على طلب جان كوسا، الحاكم الإقطاعي لخليج غريمو.
وصل التروبزيون الأوائل من إيطاليا أو القرى المجاورة، وقاموا ببناء منازلهم حول برج القلعة المهدم جزئيًا، والذي أصبح الآن برج القلعة. شاتو سوفرين في ساحة دي لا ميري . كانت في البداية قرية صغيرة بها ثلاثة شوارع فقط: شارع دو بورتاليت، وشارع دو بويتس، وشارع سانت إسبريت، وكلها لا تزال موجودة حتى اليوم.
الميناء وهلاك قاع البحر
تطور ميناء سان تروبيه تدريجيًا، متجاوزًا ميناء كافالير المجاور، الذي كان نشطًا منذ القدم. وشهدت المدينة نموًا ملحوظًا طوال القرن السادس عشر، واستقطبت البحارة والتجار على حد سواء.
ومضى قرن قبل أن تقع الأراضي الواقعة بين البحر ومدنه جاسين و راماتويل بدأت زراعة الكروم. هيمنت كروم العنب لدرجة أن كمية النبيذ المُنتَجة سرعان ما فاقت احتياجات السكان المحليين. بدأ سكان تروبيز، الذين كانوا يتطلعون بالفعل إلى البحر، بتصديره إلى بروفانس وموانئ إيطاليا. كما صدّر البحارة كل ما توفره جبال ماسيف دي مور، مثل الخشب والفلين والكستناء.
إلى جانب نشاط الشحن الساحلي هذا، بدأت صناعة صيد الأسماك الكبيرة في التطور. كانت شركات الصيد الصغيرة تصطاد الأسماك التي يأكلها السكان المحليون كل يوم؛ ومن ثم، اعتبارًا من القرن السابع عشر فصاعدًا، استخدمت شركات صيد الأسماك الكبيرة مصائد "المادراجو" لصيد التونة.
وشمل الاقتصاد البحري أيضًا صناعة حصاد المرجان الأحمر المرموقة والمدمرة، حيث تم انتزاع المرجان من الأعماق الصخرية حيث تلتقي كتلة ماسيف دي موريس بالمياه الزرقاء للبحر الأبيض المتوسط. تم الحصاد عن طريق الغوص الحر بحثًا عن المرجان الأقرب إلى السطح، أو بمساعدة "Croix de Saint-Andre"، وهو صليب معدني مزود بشباك يتم سحبها عبر قاع البحر لتمزيق المرجان الأعمق. .
في أربعينيات القرن السادس عشر، استُقدم صيادو المرجان من تروبيز على متن قوارب من مرسيليا لجمع هذا "الذهب الأحمر" قبالة سواحل شمال أفريقيا. وبينما كان هذا الحصاد يُلحق ضررًا بالغًا ودائمًا بالحياة البحرية، ساهمت صناعة المرجان في إثراء المدينة، التي بلغ عدد سكانها قرابة 4000 نسمة بنهاية القرن السادس عشر.
القراصنة والخوف والعبودية
في العقد الثاني من القرن السادس عشر، كان قراصنة يُطلق عليهم اسم "الإخوة بربروسا" (اشتهر أحدهم باسم "اللحية الحمراء") في خدمة سلطان القسطنطينية. وقد بدأوا عقودًا من القرصنة الإسلامية على طول السواحل المسيحية، ولم تنجُ سان تروبيه من هذه النهب.
طوال القرن السادس عشر، تم اختطاف الرجال والنساء والأطفال واحتجازهم للحصول على فدية، أو بيعهم كعبيد. تم أخذ العديد من التروبزيين، بما في ذلك النساء والأطفال، وبيعهم كعبيد في شمال أفريقيا. تمكن البعض من الفرار. ومات آخرون في الأسر، وتحول آخرون، سواء عن طيب خاطر أو عن غير قصد، إلى الدين الإسلامي وأصبحوا من القراصنة.
- يتذكر نوستراداموس هذا الخطر الخبيث والدائم تقريبًا الذي كان يهدد السكان والبحارة في إحدى رباعياته الشهيرة: "ليس بعيدًا عن الميناء، نهب وحطام سفينة. من La Cieutat إلى جزر Stecades. إلى سانت تروب، تسبح البضائع العظيمة. الصيد الهمجي على الشاطئ والقرى”.
كان هذا التهديد هو السبب الرئيسي لتطور "الميليشيا البرجوازية"، وهي ميليشيا بدوام جزئي لا تزال موجودة حتى اليوم في شكل فيلق الشجاعة. في البداية، كان هذا الحرس المدني تحت قيادة اللورد أو "رجل شريف" في غياب اللورد. منذ عام 1510 فصاعدًا، تخلى اللورد، الذي لم يكن يقيم كثيرًا في سان تروبيه، تدريجيًا عن التزاماته العسكرية. وفي عام 1558، قررت السلطات البلدية تعويض هذا الفراغ وتولت مسؤولية الدفاع عن المدينة من خلال تعيين "قائد المدينة" كل عام.
على الرغم من مخاطر القرصنة، كان القرن السادس عشر لا يزال قرن نمو للمدينة وسكانها. ولكن القرن القادم سيكون قرن الأزمات...
بدأت فترة النموّ الرائعة بالتباطؤ في القرن السابع عشر. بلغت القرصنة أوجها، واستولى قراصنة البربر على جزء كبير من أسطول تروبيز. وتشير السجلات إلى أنه بين عامي ١٦٠٧ و١٦٢٥، استولى قراصنة البربر على ٢٢ سفينة، وقوارب أحادية الصاري، ومراكب شراعية، أو أحرقوها. أصبحت المدينة فقيرة، وفقدت ما يقرب من ١٥٠٠ من سكانها. وامتلأ الميناء الذي لم يُجرَّف جيدًا بالطمي تدريجيًا.
بدا الوضع كارثيًا بنفس القدر في منتصف القرن. بحلول ستينيات القرن السابع عشر، تقلص الأسطول إلى بضع سفن ذات صاري واحد وقوارب صيد صغيرة. ولكن، كما هو الحال مع جميع الأزمات، مرت هذه الأزمة، وبدأ التعافي الاقتصادي في الظهور بحلول نهاية القرن.
إمبراطورية جديدة
شهد القرن الثامن عشر مرحلة جديدة من التطور، حيث اتجه العديد من سكان تروبيز نحو الإمبراطورية العثمانية. فقد الأتراك سيطرتهم على البحار، وشهدوا تراجعًا في تجارتهم البحرية. لم يكن أمامهم سوى استئجار سفن من ملك فرنسا، حليفهم الوحيد في البحر الأبيض المتوسط بفضل معاهدة السلام المبرمة بين فرانسوا الأول وسليمان القانوني عام ١٥٣٦.
قد يبدو الأمر غريبًا، نظرًا لأن هذه المواجهة بين المسيحيين والمسلمين، كانت السفن البروفنسالية، ولا سيما السفن التروبيزية، هي التي ضمنت السلامة البحرية لبضائع وأفراد الإمبراطورية التركية. سيصبح بعض هؤلاء البحارة رؤساء سلالات بحرية عظيمة.
كان هذا مسعىً يتطلب خبرة بحارة هذه البلدة البروفنسية الصغيرة. ومثل السفن الأخرى المتمركزة على طول ساحل بروفنسال، خدم بحارة تروبيز رعايا السلطان بنقل البضائع والأشخاص عبر الإمبراطورية. مارس البحارة المحليون هذه التجارة الساحلية بشكل رئيسي في الحوض الشرقي للبحر الأبيض المتوسط، وكثيرًا ما كانوا يقضون نصف حياتهم في الشرق.
حروب ومعارك على العروش…
تميز القرن الثامن عشر أيضًا ببرنامج التجنيد البحري "نظام الطبقات". وقد اعتمد هذا النظام، الذي أرساه جان باتيست كولبير في عهد لويس الرابع عشر في نهاية القرن الماضي، على قيام الدولة بتجنيد البحارة الفرنسيين وفقًا لاحتياجات البحرية الملكية. ونتيجةً لذلك، كانت طواقم سفن الملك تتكون من الصيادين وعمال أحواض بناء السفن والبحارة التجاريين، تحت إشراف ضباط معظمهم من الطبقات النبيلة.
بما أن حوالي ثلثي رجالها كانوا يعملون في الأنشطة البحرية، كانت سان تروبيه أرضًا خصبة لتجنيد البحارة. وليس من المستغرب أن يُستدعى هذا العدد الكبير منهم إلى تولون للإبحار على متن السفن الحربية. كان هناك أكثر من 200 تروبيهي في معركة فيليز-مالقة عام 1704، خلال حرب الخلافة الإسبانية، عندما دعمت فرنسا فيليب الخامس - حفيد لويس الرابع عشر - ضد المطالبات الأوروبية الأخرى بالعرش الإسباني.
من الصعب المبالغة في تقدير دور سان تروبيه في البحرية الملكية الفرنسية. شارك في بعض المعارك 10% من سكان المدينة وأكثر من 60% من البحارة النشطين. شارك أكثر من 500 بحار محلي في حرب الاستقلال الأمريكية من عام 1778 إلى عام 1784، بينما شارك أكثر من 100 بحار في معركة النيل المأساوية بين الأسطولين البريطاني والفرنسي عام 1798. وكان هناك أيضًا أكثر من 70 رجلاً محليًا حاضرين. قبالة سواحل شبه جزيرة القرم أثناء حرب القرم عام 1854. وعلى الرغم من انخفاض عدد البحارة، إلا أن العديد من السكان المحليين كانوا لا يزالون يرتدون الزي العسكري خلال الحربين العالميتين.
تراجع وولادة سان تروبيه
تميز القرن التاسع عشر بانحدار معين، وهو ما يوضحه يوجين سو بوضوح، مع لمسة من السخرية، في روايته. السلمندريا سان تروبيه الهادئة والقديمة، موطن أميرال شجاع، وعائلة سوفرين النبيلة! لم يبقَ من مجدك السابق سوى هذين البرجين، المحمرّين من حرارة الشمس الحارقة، المتشققين والمتهدمين، لكنهما مزينان بتيجان اللبلاب الأخضر وأكاليل من أعشاب الحوذان الزرقاء... وأنت أيضًا، يا ميناء سان تروبيه المسكين، نرثي لك! فلم تعد تلك السفن الجريئة ذات الرايات القرمزية هي التي ترسو في مياهك المهجورة؛ لا، بل أحيانًا تكون سفينة تجارية ثقيلة أو زورقًا صغيرًا ضئيلًا؛ وإذا حالفك الحظ، تنهار سفينة شراعية رفيعة، بصدرية ضيقة كالنحلة، في مأوى كاسر الأمواج لديك، فتُصاب المدينة بأكملها بحالة من الهلع.
شعر يوجين سو بأن صفحةً من تاريخ المدينة تُطوى. أصبحت الرحلات المجيدة في خدمة الأتراك ذكرى بعيدة. ومع أن يوجين سو كان خبيرًا مُستنيرًا في التاريخ البحري، إلا أنه بدا وكأنه يتجاهل حقيقة أن عددًا لا يُحصى من الرجال ما زالوا يُبحرون في بحار العالم، من سواحل أفريقيا إلى جزر الهند الغربية.
عندما نُشرت روايته عام ١٨٣٢، كانت سان تروبيه تتطلع إلى مستقبلٍ مشرق، وكان حيوية أحواض بناء السفن في أنونسياد هي التي ساهمت في استعادة مجد المدينة في منتصف القرن. بينما تخصصت أحواض بناء السفن في لا سيوتا ولا سين في بناء السفن البخارية ذات الهياكل الفولاذية، لبت سان تروبيه الطلب على القوارب الشراعية الخشبية. بنى أهل تروبيه قوارب أكبر فأضخم. واكتسبت سفنهم الشراعية ذات الصواري الثلاثة شهرةً واسعةً في جميع موانئ البلاد الجنوبية، وباع بناة تروبيه قواربهم لقباطنة من أجد إلى أنتيب.
في حين أن النصف الثاني من القرن التاسع عشر شهد ابتعاد العديد من التروبزيين تدريجيًا عن البحر، إلا أنه لا يزال هناك عدد كبير يتابع تجارة أسلافهم. لقد مروا عبر مضيق جبل طارق على متن سفن كبيرة ذات ثلاثة صواري سافرت من المحيط الهندي إلى بحر الصين الجنوبي، وأبحرت في السواحل الأفريقية من جوري إلى زنجبار، وترددت على موانئ هافانا، أو نيويورك، أو فالبارايسو، أو سان فرانسيسكو.
لاحظ المسافرون الذين زاروا سان تروبيه في الغالب عودة الصيادين إلى الرصيف يوميًا لتجفيف شباكهم وإصلاحها، بينما تبيع زوجاتهم الأسماك. ولم يكونوا على دراية بالقصة الكاملة وراء حياة هؤلاء البحارة. وهكذا وُلدت أسطورة ميناء الصيد الصغير الساحر، على الرغم من أن قباطنة سان تروبيه كانوا حتى عشرينيات القرن العشرين يقودون بعضًا من أرقى سفن البحرية التجارية الفرنسية.
في الوقت نفسه، بدأت البلدة الصغيرة تجذب الباحثين عن الهدوء والسكينة. فتح إميل أوليفييه، آخر رئيس وزراء في عهد نابليون الثالث، الطريق، مستسلمًا لسحر سان تروبيه منذ عام ١٨٦٢. وتبعه في نهاية القرن أوكتاف بوريللي، حاكم مصر السابق، الذي بنى قلعة كبيرة لا تزال تحمل اسمه.
الحشد المألوف والفني
اشتهر جنوب فرنسا بارتباط طويل مع سلسلة من الرسامين الموهوبين الذين توافدوا جميعًا إلى المنطقة بحثًا عن الإلهام من الألوان والضوء والمناظر البروفنسالية. لقد كانت سانت تروبيه مفضلة بشكل خاص بين أساتذة الفن العظماء مثل ماتيس وبيكاسو وسيناك الذين جاءوا جميعًا إلى قرية الصيد الهادئة في مرحلة ما من حياتهم المهنية وكان مصدر إلهام لهم لإنشاء بعض أفضل أعمالهم.
تاريخ الرسامين في المدينة معروف، لكن كان هناك أيضًا كتّاب، ثم وصل صانعو الأفلام بعد الحرب العالمية الأولى، واستقروا في سان تروبيه وحول الخليج. وهكذا غيّرت سان تروبيه وجهها مرة أخرى.
وسرعان ما أصبح الميناء الصغير عصريًا للغاية، وفي عام 1926، انتقل رجل الاستعراض الشهير ومدير المسرح الباريسي ليون فولتيرا واكتسب ما أصبح فيما بعد شاتو فولتيرا. كان السيد ليون فولتيرا فنانًا مسرحيًا كبيرًا من باريس، وخلال زيارة إلى سان تروبيه، التي كانت بالفعل مكانًا لتجمع نجوم اليوم، جرفته صفارة الإنذار المحلية، سيمون، وهو صياد سمك، من قدميه. بنت. لقد تزوجا خلال العام.
عندما انتُخب ليون فولتيرا عمدةً لسانت تروبيه عام ١٩٣٦، لم يكن لديه وقتٌ كافٍ لمهامه الرسمية، فترك زمام الأمور لسيمون. كانت "سيدة العمدة"، كما عُرفت، شخصيةً محبوبةً في المنطقة، وداعمةً دؤوبةً للحياة الثقافية، ومضيفةً لا تعرف الكلل.
انهار زواج عائلة فولتيرا بعد فترة وجيزة من الحرب، لكن مدام فولتيرا بقيت في القصر، حيث باعت قطعًا من الأرض لتغطية نفقاتها. واصلت الترحيب بالممثلين والرسامين والكتاب في القصر، وفي كل عام في عيد الميلاد، فتحته أمام قرية بأكملها. راماتويل. وفي السنوات اللاحقة، أصبحت من المؤيدين المتحمسين لمهرجان القرية المسرحي السنوي في الهواء الطلق، حيث كانت تشغل مقعدًا في الصف الأمامي في كل عرض حتى وفاتها في عام 1989.
سيتم تصوير العديد من الأفلام في المدينة. يأتي بعض المخرجين ليرويوا قصة تدور أحداثها في بروفانس، مثل جان شو، الذي أطلق النار لا سيرفانت ("الخادم") عام 1929. فيلم جان جودار صب un soir…! ("ليلة")، الذي تم تصويره في البلدة عام 1931، يوضح بشكل رائع مدينة سان تروبيه في العشرينيات الصاخبة، وهي سان تروبيه التي لن تدوم سوى بضع سنوات أخرى. من عام 1935 إلى عام 1941، أصبح فولتيرا عمدة لمدينة سان تروبيه، مما جعل المدينة أكثر شهرة.
بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت مدينة سان تروبيه أكثر عصرية من أي وقت مضى. عاد صناع الفيلم وفي عام 1955 الفيلم وخلق الله النساء تم إصداره وتسبب في جدل كبير (ها هي القصة الكاملة عن ذلك).
منذ ذلك الحين، أصبح العالم أجمع، من كافة فئات المجتمع، يعرف سان تروبيه، كوجهة ساحرة تعرض فيها أحدث صيحات الموضة، وحيث تستمر تصوير روائع الأفلام الرائعة وأفلام الدرجة الثانية المحبوبة.
اليوم
في الوقت الحاضر، من المستحيل عدم ملاحظة ساحة انتظار السيارات المليئة بالسيارات الأوروبية الفاخرة بالإضافة إلى الحشود التي تسهل على العين. إذا كنت محظوظًا، فيمكن للمرء بسهولة اكتشاف أمثال بيونسيه، وأنجلينا جولي، ونعومي كامبل، وكيت موس، ورالف لورين، وغيرهم من المشاهير.
وحتى يومنا هذا، يظل الميناء أشهر ميناء في العالم، وتظل شبه الجزيرة، على الرغم من التدهور البيئي الحقيقي بسبب الاكتظاظ، واحدة من أكثر الزوايا الحفاظ عليها والأقل اصطناعية في جنوب فرنسا. ومن الواضح أن وراء هذه الصورة الاحتفالية الشهيرة يكمن تاريخ غني وأكثر حميمية: تاريخ سكان تروبيه الذين صنعوا سان تروبيه اليوم، جيلًا بعد جيل.
هل تريد المزيد؟ اقرأ لدينا دليل لتاريخ قائمة سان تروبيه، القصة المجنونة عنه الرجل مقطوع الرأس الذي سميت المدينة باسمه، والتعرف على الفضيحة التي جعلت سان تروبيه مشهورة.
