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Geschichte von Saint-Tropez: Piraten und Maler
Während Saint-Tropez wurde von Brigitte Bardot auf die Zielkarte des internationalen Jetsets gesetzt und die Promis, die folgten, it has a long and interesting history that spans far farther than the 1950s. The present incarnation of the town was shaped not just by celebrities, but over centuries, by its seafarers. Thanks to its fishermen, captains, and crews, Saint-Tropez was renowned in all the world’s ports, and, as a result, some of history’s most admired sailors dropped anchor in this charming town.
Der kopflose Mann
Im Jahr 68 erhielten Saint-Tropez und die Städte Grimaud und Cogolin ihren Namen von einem verrückten Vorfall, an dem ein kopfloser Mann, ein Hahn und ein Hund beteiligt waren. Du kannst Lesen Sie hier die erstaunliche Geschichte.
Ein verlassenes St. Tropez bekommt neues Leben
Like many parishes in Provence, Saint-Tropez had been abandoned by its residents after wars, epidemics, and famines-the three scourges of the Middle Ages. In 1470, the nobleman Raphael de Garessio organized the repopulation of Saint-Tropez at the request of Jean Cossa, the feudal overlord for the Gulf of Grimaud.
Die ersten Tropezianer kamen aus Italien oder den umliegenden Dörfern und bauten ihre Häuser um den teilweise abgerissenen Burgturm herum, der heute der ist Schloss Suffren auf der Place de la Mairie . Es war ursprünglich ein kleines Dorf mit nur drei Straßen: Rue du Portalet, Rue du Puits und Rue Saint-Esprit, die alle noch heute existieren.
Der Hafen und die Dezimierung des Meeresbodens
Little by little, the port in St Tropez developed and surpassed the nearby Port of Cavalaire, which had been active since ancient times. The town experienced remarkable growth throughout the 16th century and attracted both sailors and merchants.
Ein Jahrhundert verging, bevor die Länder zwischen dem Meer und den Städten von Gassin und Ramatuelle began to be cultivated. Vineyards dominated to the extent that the quantity of wine produced quickly grew to be more than what was needed for the local population. The Tropezians, who were already looking out to sea, began to export it to Provence and the ports of Italy. The sailors also exported everything that the Massif des Maures had to offer, such as wood, cork, or chestnuts.
Neben dieser Küstenschifffahrt begann sich eine bedeutende Fischereiindustrie zu entwickeln. Die kleinen Fischereibetriebe fingen den Fisch, den die Einheimischen jeden Tag aßen; und dann, ab dem 17. Jahrhundert, verwendeten große Fischereiunternehmen „Madrague“-Fallen, um Thunfisch zu fangen.
Die maritime Wirtschaft umfasste auch die prestigeträchtige, aber zerstörerische Ernteindustrie für rote Korallen, wobei die Korallen aus den felsigen Tiefen gerissen wurden, wo das Massif des Maures auf das azurblaue Wasser des Mittelmeers traf. Die Ernte erfolgte durch Freitauchen nach der oberflächennahen Koralle oder häufiger mit Hilfe eines „Croix de Saint-Andre“, einem Metallkreuz mit Netzen, das über den Meeresboden gezogen wurde, um die tiefer liegenden Korallen herauszureißen .
In the 1540s, Tropezian coral harvesters were recruited by boats from Marseille to capture this ‘red gold’ off the coasts of North Africa. While this harvesting was extremely and permanently damaging to sea-life, the coral industry further contributed to the enrichment of the town, which counted nearly 4000 residents by the end of the 16th century.
Piraten, Angst und Sklaverei
In the 1510s, pirates called ‘the Barbarossa brothers’ (one of whom became famous as “Red Beard”), were in the service of the Sultan of Constantinople. They initiated decades of Muslim piracy along the Christian coastlines, and Saint-Tropez did not escape these depredations.
Während des gesamten 15. Jahrhunderts wurden Männer, Frauen und Kinder entführt und für Lösegeld gehalten oder in die Sklaverei verkauft. Viele Tropezianer, darunter Frauen und Kinder, wurden nach Nordafrika verschleppt und in die Sklaverei verkauft. Einigen gelang die Flucht; andere starben in der Gefangenschaft und wieder andere konvertierten freiwillig oder unfreiwillig zur muslimischen Religion und wurden Freibeuter.
- Nostradamus erinnert sich in einem seiner berühmten Vierzeiler an diese heimtückische und fast permanente Gefahr, die Einwohner und Seeleute bedrohte: „Nicht weit vom Hafen Plünderung und Schiffbruch. Von La Cieutat zu den Stecades-Inseln. Nach Saint Trope schwimmt großartige Ware. Barbarische Jagd an der Küste und in den Dörfern.“
Diese Bedrohung war der Hauptgrund für die Entwicklung der „Milice Bourgeois“, der Teilzeitmiliz, die heute noch in Form des Corps de Bravade existiert. Anfänglich wurde diese Zivilgarde vom Herrn oder von einem „Ehrenmann“ in Abwesenheit des Herrn kommandiert. Ab den 1510er Jahren gab der Lord, der nicht oft in Saint-Tropez residierte, nach und nach seine militärischen Verpflichtungen auf. 1558 beschloss die Stadtverwaltung, diese Lücke zu kompensieren und übernahm die Verteidigung der Stadt, indem sie jedes Jahr einen „Stadthauptmann“ ernannte.
Trotz der Gefahren der Piraterie war das 16. Jahrhundert für die Stadt und ihre Bewohner immer noch ein Jahrhundert des Wachstums. Das folgende Jahrhundert sollte jedoch ein Jahrhundert der Krise werden …
The beautiful period of growth began to slow in the 1600s. Piracy was at its height and a large part of the Tropezian fleet was captured. The archives tell us that from 1607 to 1625, 22 ships, single-mast boats, and barques were seized or burned by the Barbary pirates. The city became impoverished and lost nearly 1500 residents. The poorly dredged port gradually filled with silt.
The situation seemed just as catastrophic in the middle of the century. By the 1660s, the fleet was reduced to a few single-mast vessels and small fishing boats. But, like all crises, this one passed, and a recovery was underway by the end of the century.
Ein neues Imperium
The 18th century was marked by a new period of development, as many Tropezians turned to the Ottoman Empire. The Turks no longer had control of the seas and had seen their maritime trade decline. For them, the only solution was to charter ships from the King of France, their sole ally in the Mediterranean thanks to the peace treaty signed between Francois I and Sulieman the Magnificent in 1536.
So seltsam es scheinen mag, da sich diese Konfrontation zwischen Christen und Muslimen abspielte, waren es die provenzalischen Schiffe und insbesondere die tropezianischen, die die maritime Sicherheit der Waren und Menschen des türkischen Reiches gewährleisteten. Einige dieser Seefahrer wurden die Anführer großer Seefahrerdynastien.
It was an endeavor that required the experience of the sailors from this small Provencal town. Like other boats based along the Provencal coast, the Tropezian sailors served the Sultan’s subjects by transporting goods and people across the Empire. The local sailors primarily conducted this coastal trade in the eastern basin of the Mediterranean and they often spent half their lives in the east.
Krieg und Kämpfe um Throne …
The 18th century was also marked by the “Systeme des Classes” maritime conscription program. This practice, set up by Jean-Baptiste Colbert during Louis XIV’s reign at the end of the previous century, consisted of the state drafting French sailors according to the needs of the royal navy. As a result, the king’s ships had crews made up of fishermen, shipyard workers, and commercial seamen, all supervised by officers who were mainly from the noble classes.
With approximately two-thirds of its men involved in maritime activities, Saint-Tropez was a fertile ground for conscripting sailors. It isn’t surprising that so many of them were called to Toulon to embark on warships. There were more than 200 Tropezians at the Battle of Velez-Malaga in 1704, during the War of the Spanish Succession, when France supported Philip V-the grandson of Louis XIV-against the other European claims to the Spanish throne.
Es ist schwierig, die Rolle von Saint-Tropez in der französischen königlichen Marine zu überschätzen. An einigen Schlachten waren 10 % der Bevölkerung der Stadt und mehr als 60 % der aktiven Seeleute beteiligt. Mehr als 500 einheimische Seeleute nahmen von 1778 bis 1784 am amerikanischen Unabhängigkeitskrieg teil, während mehr als 100 an der tragischen Nilschlacht zwischen der britischen und der französischen Flotte im Jahr 1798 beteiligt waren. Es waren auch mehr als 70 einheimische Männer anwesend während des Krimkrieges 1854 vor der Küste der Krim. Trotz des Rückgangs der Zahl der Seeleute trugen viele Einheimische während der beiden Weltkriege immer noch Marineuniformen.
Der Niedergang und die Wiedergeburt von St. Tropez
Das 19. Jahrhundert war von einem gewissen Niedergang geprägt, den Eugene Sue in seinem Roman anschaulich und mit einem Hauch Ironie illustriert Der Salamander: “Quiet and old Saint-Tropez, home of a brave admiral, of the noble Suffren! All that is left of your former splendor are these two towers, reddened by a blazing sun, cracked and ruined, but adorned with green ivy crowns and garlands of blue-flowered bindweeds… And you too, poor port of Saint-Tropez, we can also pity you! For it is no longer those dashing ships with scarlet banners that anchor in your deserted waters; no, it is sometimes a heavy merchant ship or a meager skiff; and if luck has it, a thin schooner, with a narrow bodice tight as a bee, comes to collapse in the shelter of your breakwater, and the entire town is thrown into a state of emotion.”
Eugene Sue sensed that a page of the city’s history was being turned. The glorious voyages in the service of the Turks were definitely a distant memory. Yet even though Eugene Sue was an enlightened connoisseur of maritime history, he seemed to overlook the fact that there were still countless men sailing the world’s seas, from the coasts of Africa to the West Indies.
When his novel appeared in 1832, Saint-Tropez was looking for a future, and it would be the vitality of the Annonciade shipyards that helped restore the city’s glory in the middle of the century. While the shipyards in La Ciotat and La Seyne specialized in the construction of steel-hulled steamers, Saint-Tropez met the demand for wooden sailing boats. The Tropezians would build bigger and bigger boats. Their brigs and three-masted sailing ships would gain renown across the country’s southern ports, and Tropezian builders sold their boats to captains from Agde to Antibes.
Während sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts viele Tropezianer allmählich vom Meer abwandten, gab es immer noch eine beträchtliche Anzahl, die dem Handel ihrer Vorfahren nachging. Sie passierten die Straße von Gibraltar an Bord großer dreimastiger Schiffe, die vom Indischen Ozean bis zum Südchinesischen Meer fuhren, befuhren die afrikanischen Küsten von Goree bis Sansibar und besuchten die Häfen von Havanna, New York, Valparaiso oder San Francisco.
Travelers visiting Saint-Tropez mostly noticed the fishermen returning to the quay every day to dry and repair their nets while their wives sold the fish. They were oblivious to the fuller story behind the lives of these seafarers. This is how the myth of the charming little fishing port was born, even though up until the 1920s, captains from Saint-Tropez commanded some of the finest vessels of the French merchant navy.
At the same time, the small town began to attract those seeking peace and quiet. Emile Ollivier, the last prime minister for Napoleon Ill, opened the way, succumbing to the charms of Saint-Tropez as early as 1862. He was followed at the end of the century by Octave Borrelli, the one-time governor of Egypt, who had a large castle built which still bears his name.
Die modische und künstlerische Menge
Südfrankreich pflegt bekanntermaßen eine lange Zusammenarbeit mit einer Reihe talentierter Maler, die alle in Scharen in die Region geströmt sind, um sich von den Farben, dem Licht und den Aussichten der Provence inspirieren zu lassen. Saint Tropez war ein besonderer Favorit unter großen künstlerischen Meistern wie Matisse, Picasso und Signac, die alle irgendwann in ihrer Karriere in das verschlafene Fischerdorf kamen und sich zu einigen ihrer besten Werke inspirieren ließen.
The history of the painters in the town is well known, but there were also the writers, and then the filmmakers arrived after the First World War, settling in Saint-Tropez and around the gulf. This is how Saint-Tropez changed its face once again.
Bald wurde der kleine Hafen sehr in Mode, und 1926 zog der berühmte Schausteller und Pariser Theaterdirektor Leon Volterra ein und erwarb das, was später Chateau Volterra wurde. Monsieur Léon Volterra war ein überlebensgroßer Theaterimpressario aus Paris, der während eines Besuchs in Saint-Tropez, das bereits ein Treffpunkt für die Stars des Tages war, von einer lokalen Sirene, Simone, einem Fischer, von den Füßen gerissen wurde Tochter. Sie heirateten innerhalb des Jahres.
When elected mayor of Saint-Tropez in 1936, Léon Volterra had little time for his official functions and left matters in Simone’s capable hands. “The Lady Mayoress”, as she became known, was a popular figure in the area, a tireless promoter of its cultural life and, evidently, an indefatigable hostess.
Die Ehe der Volterra zerbrach kurz nach dem Krieg, aber Madame Volterra blieb im Schloss und verkaufte Grundstücke, um über die Runden zu kommen. Sie hieß weiterhin Schauspieler, Maler und Schriftsteller im Schloss willkommen und öffnete es jedes Jahr zu Weihnachten für das gesamte Dorf Ramatuelle. In späteren Jahren wurde sie eine leidenschaftliche Unterstützerin des jährlichen Open-Air-Theaterfestivals des Dorfes, bei dem sie bis zu ihrem Tod 1989 bei jeder Aufführung in der ersten Reihe saß.
Viele Filme wurden in der Stadt gedreht. Einige Regisseure kamen, um eine Geschichte zu erzählen, die in der Provence spielt, wie Jean Choux, der gedreht hat Der Diener („Der Diener“) im Jahr 1929. Jean Godards Film Pour un soir…! („Für eine Nacht“), der 1931 in der Stadt gedreht wurde, veranschaulicht auf großartige Weise das Saint-Tropez der goldenen Zwanziger, ein Saint-Tropez, das nur noch wenige Jahre bestehen sollte. Von 1935 bis 1941 war Volterra Bürgermeister von Saint-Tropez, was der Stadt noch mehr Glamour verlieh.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Saint-Tropez modischer denn je. Die Filmemacher kehrten zurück und 1955 entstand der Film Und Gott schuf Frauen wurde veröffentlicht und sorgte für ziemliche Kontroversen (Hier ist die komplette Geschichte dazu).
From then on, the entire world, from all spheres of society, would know of Saint-Tropez, as a glamorous destination where the newest fashions are on display and where masterpieces and lovable B-movies continued to be filmed.
Heute
Heutzutage ist es unmöglich, den Parkplatz voller europäischer Luxusautos sowie die augenfreundliche Menge zu übersehen. Wenn man Glück hat, kann man Beyonce, Angelina Jolie, Naomi Campbell, Kate Moss, Ralph Lauren und andere Prominente der A-Liste leicht erkennen.
Bis heute ist der Hafen der berühmteste Yachthafen der Welt, und die Halbinsel bleibt trotz echter Umweltzerstörung aufgrund der Überfüllung eine der am besten erhaltenen und am wenigsten künstlichen Ecken Südfrankreichs. Es ist klar, dass sich hinter diesem festlichen, gefeierten Bild eine reiche und intimere Geschichte verbirgt: die der Tropezianer, die Generation für Generation das Saint-Tropez von heute gemacht haben.
Mehr wollen? Lesen Sie unsere Leitfaden zur A-List-Geschichte von St-Tropez, die verrückte Geschichte über der kopflose Mann, nach dem die Stadt benannt ist, und erfahren Sie mehr der Skandal, der St-Tropez berühmt gemacht hat.
